ما هو عدد اللومن الذي تنتجه مصابيح الشوارع فعليًا؟

ما هو عدد اللومن الذي تنتجه مصابيح الشوارع فعليًا؟

الإجابة المختصرة: ينتج ضوء الشارع النموذجي في أي مكان 2,500 إلى 30,000 لومن اعتمادًا على نوع الطريق وارتفاع التركيب والتكنولوجيا المستخدمة. لا يوجد رقم عالمي واحد لأن متطلبات إضاءة الشوارع يتم تحديدها من خلال تصنيف الطريق وحجم حركة المرور ومعايير الإضاءة - وليس هدفًا ثابتًا للتجويف. تتم خدمة كل من الممرات السكنية الهادئة والشوارع الحضرية المزدحمة بواسطة "أضواء الشوارع"، ومع ذلك يمكن أن تختلف مخرجات التجويف الخاصة بها بعامل قدره عشرة أو أكثر.

إن فهم نطاق اللومن الذي ينطبق على موقفك المحدد — سواء كنت مهندسًا بلديًا أو مديرًا للمنشأة أو مطورًا عقاريًا — هو ما يحدد ما إذا كان إضاءة الشوارع سوف يفي التثبيت بمعايير السلامة، ويجتاز المراجعة الضوئية، ويتجنب التعديلات التحديثية المكلفة بعد وقوعها.

مخرجات التجويف حسب نوع الطريق: الأرقام المهمة بالفعل

ترتبط متطلبات تجويف إضاءة الشوارع مباشرة بتصنيف الطريق. يقوم معيار RP-8 الخاص بجمعية الهندسة المضيئة (المرجع الأمريكي الرئيسي لإضاءة الطرق) بتجميع الطرق إلى فئات محلية وجامعية وشريانية، كل منها يحمل مستوى إضاءة مستهدف يقاس بشموع القدم (fc). يتم اختيار حزم Lumen للوصول إلى تلك الأهداف نظرًا لارتفاع تركيب محدد وتباعد بين الأقطاب.

تعكس هذه النطاقات تقنية LED الحديثة. تتطلب تركيبات الصوديوم عالي الضغط (HPS) الأقدم قوة كهربائية أعلى بكثير لإنتاج مستويات إضاءة مكافئة أو أقل على سطح الطريق - ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى خسائر الصابورة وضعف التحكم البصري الذي أهدر جزءًا من ناتج المصباح الخام في السماء أو إلى الخلف من الطريق.

لماذا لا يروي لومن وحده القصة الكاملة؟

من الأخطاء الشائعة عند تحديد إضاءة الشوارع هو التعامل مع خرج اللومن باعتباره المتغير الوحيد المهم. في الواقع، يعد اللومن مجرد عنصر واحد من النظام حيث يتفاعل ارتفاع التركيب، وتباعد القطب، ونمط توزيع الشعاع، وانعكاس السطح لتحديد ما إذا كان الطريق يلبي بالفعل أهداف الإضاءة.

ارتفاع التركيب يغير كل شيء

تتراوح ارتفاعات أعمدة إنارة الشوارع الفولاذية القياسية في أمريكا الشمالية من 25 إلى 45 قدمًا (حوالي 7.6 إلى 13.7 مترًا). عادةً ما تكون الأعمدة المزخرفة لإضاءة الشوارع على نطاق المشاة 14 أو 16 قدمًا. كلما تم تركيب الوحدة على ارتفاع أعلى، زادت الحاجة إلى عدد لومن لتوفير إضاءة كافية على مستوى الطريق - ينطبق قانون التربيع العكسي. ستنتج وحدة 20000 لومن على ارتفاع 25 قدمًا إضاءة مختلفة لسطح الطريق بشكل ملحوظ عن نفس التركيبة على ارتفاع 40 قدمًا. تُظهر النمذجة الضوئية باستمرار أن ارتفاع التركيب والتباعد بين الأعمدة يمكن أن يغير متطلبات اللومن الفعالة بنسبة تصل إلى 40 بالمائة لنفس قسم الطريق.

نمط توزيع الشعاع (تصنيفات نوع IES)

يحدد نظام تصنيف وحدات الإنارة IES TM-15 خمسة أنواع لتوزيع الضوء الجانبي - من النوع الأول إلى النوع الخامس - ويعتمد الاختيار الصحيح كليًا على التطبيق. تُلقي تركيبات النوع الثاني نمطًا بيضاويًا عريضًا للأمام يتراوح عرضه من 1.75 إلى 2.75 تقريبًا، مما يجعلها مناسبة تمامًا للشوارع السكنية الضيقة والأرصفة ومسارات الدراجات. توزيعات النوع الثالث تدفع المزيد من الضوء نحو جانب الطريق وهي شائعة في الطرق المجمعة. تنبعث تركيبات النوع V من نمط دائري بزاوية 360 درجة يستخدم للدوارات والتقاطعات الواسعة.

يمكن أن يؤدي اختيار نوع التوزيع الخاطئ إلى نسب تجانس غير مقبولة حتى عندما يبدو إجمالي اللومن مناسبًا. تتطلب فئة الطرق المحلية RP-8 نسبة تجانس من الحد الأقصى إلى الحد الأدنى لا تقل عن 6:1، في حين تتطلب فئة الطرق الشريانية نسبة 3:1 - وهي أكثر إحكامًا بشكل ملحوظ. يمكن للتركيبات عالية التجويف الموجهة بشكل غير صحيح أن تنتج في نفس الوقت نقاطًا ساخنة ومناطق داكنة على نفس قسم الطريق، مما يؤدي إلى فشل كلا المقياسين في وقت واحد.

الفعالية: لومن لكل واط في إنارة الشوارع LED الحديثة

توفر تركيبات إضاءة الشوارع LED الحديثة المؤهلة من DLC Premium ما بين 140 و170 لومن لكل واط على مستوى التركيب. في السياق، تمكنت مصادر HPS القديمة - التي كانت في السابق التكنولوجيا السائدة في إضاءة الشوارع - من إدارة 90 إلى 110 لومن/واط بعد حساب خسائر الصابورة وعدم الكفاءة البصرية. وهذا يعني أن خرج 20000 لومن الذي كان يتطلب في السابق نظام HPS بقوة 200 وات زائد يمكن تحقيقه الآن باستخدام تركيبات LED من 120 وات إلى 145 وات، مما يقلل استهلاك الطاقة إلى النصف تقريبًا مع الحفاظ على إضاءة سطح الطريق مكافئة أو أفضل.

مقارنة مصابيح الشوارع LED بالتكنولوجيا القديمة

تحولت إضاءة الشوارع من المصابيح المتوهجة وبخار الزئبق إلى الصوديوم عالي الضغط وهاليد المعدن، وانتقلت الآن إلى حد كبير إلى مصابيح LED. أنتجت كل تقنية مخرجات لومن مختلفة جدًا من المصباح نفسه، لكن اللومن الفعلي الذي تم تسليمه إلى سطح الطريق يختلف بشكل أكبر بسبب اختلاف الأنظمة البصرية والتحكم الاتجاهي.

إن اختلاف CRI له أهمية خاصة بالنسبة للسلامة على الطرق. تنبعث مصابيح HPS من طيف ضيق مصفر مع مؤشر CRI يبلغ 22 تقريبًا. يصعب تمييز الأشياء الموجودة على الطريق - مثل المشاة الذين يرتدون ملابس داكنة، وعلامات سطح الطريق، والحطام - تحت هذا الضوء. تعمل إضاءة الشوارع LED عند CRI 70 أو أعلى على عرض الألوان بشكل أكثر دقة، وهو ما يربطه البحث باستمرار بتحسين اكتشاف المخاطر من قبل السائقين. يعكس ضوء LED الأبيض أيضًا الرصيف المبلل بشكل مختلف، مما يقلل من تأثير "المرآة السوداء" الذي يجعل الطرق المغمورة بالمطر شديدة الخطورة تحت إضاءة HPS.

حالات الاستخدام المحددة ومتطلبات التجويف الخاصة بها

وبعيدًا عن تصنيف الطرق، فإن بيئات محددة ضمن مشاريع إضاءة الشوارع تحمل معايير التجويف الخاصة بها. إن معرفة ذلك يمنع الإضاءة المنخفضة (التي تخلق مخاطر على السلامة) والإفراط في الإضاءة (التي تهدر الطاقة، وتسبب الوهج، ويمكن أن تنتهك قوانين السماء المظلمة).

الشوارع السكنية والطرق المسدودة

بالنسبة لإضاءة الشوارع السكنية في الأحياء ذات حركة المرور المنخفضة، تكون التركيبات التي تتراوح من 2500 إلى 5000 لومن من 20 إلى 40 واط كافية بشكل عام عندما تكون الأعمدة متباعدة على فترات قياسية. يعد هدف الطريق المحلي IES RP-8 الذي يبلغ متوسطه 0.4 شموع قدم متواضعًا إلى حد ما - وهو ما يكفي للمشاة لرؤية مخاطر المسار وللسائقين لتحديد العوائق دون السطوع القاسي الذي يعطل بيئات نوم السكان القريبين. اعتمدت العديد من البلديات حزم LED بدرجة حرارة اللون 3000 كلفن أو 4000 كلفن عند مستوى اللومن هذا، لتحل محل وحدات HPS بقدرة 100 وات التي أنتجت إضاءة مماثلة لسطح الطريق بتكلفة طاقة أعلى بكثير.

الطرق الجماعية وشرايين الضواحي

تتطلب الشوارع الأكثر ازدحامًا ذات الممرات المتعددة ومحطات النقل العام والبنية التحتية للدراجات عادةً إضاءة الشوارع في نطاق 10000 إلى 20000 لومن. في هذا المستوى، يمكن لتركيبات LED من 80 وات إلى 150 وات على أعمدة بطول 30 قدمًا مع أنماط التوزيع من النوع الثالث أن تلبي متوسط ​​الهدف 0.9 قدم مكعب مع نسبة تباعد بين الأقطاب تبلغ حوالي 4:1 (التباعد إلى ارتفاع التركيب). مثال من العالم الحقيقي: طريق جامع ذو مسارين على ارتفاع 30 قدمًا مع أعمدة متباعدة 120 قدمًا يتطلب عادةً تركيبات من 14000 إلى 16000 لومن لتحقيق تغطية متسقة وموحدة دون وجود بقع داكنة بين الأعمدة.

مواقف السيارات والمناطق التجارية

غالبًا ما تندرج مواقف السيارات التجارية ضمن معايير تصميم إضاءة الشوارع وتتطلب عادةً ما بين 20.000 إلى 30.000 لومن لكل تركيب عندما يتم وضع الأعمدة في وسط الخلجان الكبيرة المفتوحة. ومع ذلك، قد تعمل الأعمدة المحيطة التي تغطي مناطق أضيق بشكل مناسب عند 8000 إلى 12000 لومن. المقياس الرئيسي لإضاءة الشوارع في مواقف السيارات هو نسبة الإضاءة من الحد الأدنى إلى المتوسط ​​- يرتبط أداء كاميرا الأمان مباشرة بالحد الأدنى من مستويات الإضاءة، مما يعني أنه حتى التركيب ذو اللومن العالي المتوسط ​​يمكن أن يفشل إذا أدى إلى خلق ظلال عميقة بين التركيبات.

إنارة الطرق السريعة والشوارع العالية

تتطلب الأعمدة العالية - التي يتم تركيبها عادةً على ارتفاع 40 إلى 70 قدمًا وتستخدم في تقاطعات الطرق السريعة الرئيسية والتقاطعات الكبيرة والمناطق الصناعية - تركيبات في نطاق 25000 إلى 100000 لومن. على هذا المقياس، غالبًا ما يتم تركيب وحدات إنارة متعددة على رأس عمود واحد، تغطي كل منها قطاعًا مختلفًا. على سبيل المثال، تستخدم وزارة النقل في كولورادو معايير منتصف الصاري عند 40 إلى 70 قدمًا لمشاريع الطرق الكبيرة، مع تباعد الأعمدة عادةً بنسبة 7: 1 إلى ارتفاع التركيب ويتم تعديلها بناءً على النمذجة الضوئية.

ممرات المشاة وممرات الدراجات

تعمل إنارة الشوارع على نطاق المشاة - أعمدة زخرفية يتراوح ارتفاعها من 14 إلى 16 قدمًا - بمستويات لومن أقل بكثير من إضاءة شوارع المركبات. تعد التركيبات التي توفر ما بين 2500 إلى 6000 لومن شائعة في مسارات المشاة المخصصة، مع ارتفاعات متزايدة وتوزيعات مختارة لتقليل الوهج المباشر في أعين الأشخاص سيرًا على الأقدام. تعمل توزيعات النوع الثاني القصيرة أو المتوسطة بشكل جيد هنا، حيث تلقي الضوء للأمام على طول المسار دون أن يمتد بشكل مفرط إلى الخصائص المجاورة.

كيف يؤثر تباعد الأقطاب وارتفاع التركيب على اختيار التجويف

العديد من مشاريع إنارة الشوارع تفشل ليس بسبب اختيار تركيبات خاطئة، ولكن لأنه تم اختيار وحدات اللومن دون مراعاة هندسة التثبيت. هناك متغيران يتحكمان في مدى صعوبة عمل التركيبة: مدى ارتفاع تركيبها ومدى تباعد الأعمدة.

كمبدأ عام، عادة ما يتم ضبط تباعد القطب على 3 إلى 4 أضعاف ارتفاع التركيب للتوزيعات من النوع الثاني والثالث على الطرق القياسية. لذا، فإن العمود الذي يبلغ طوله 30 قدمًا سيكون على مسافة 90 إلى 120 قدمًا من جاره. إذا كانت نسبة التجانس المطلوبة للطريق ضيقة (3:1 للطريق الشرياني)، فيجب تقليل التباعد و/أو يجب أن يرتفع ناتج التجويف لملء الفجوات بين التركيبات. على العكس من ذلك، إذا كانت لوائح السماء المظلمة المحلية تقيد الحد الأقصى لمخرجات اللومن أو الإضاءة العلوية، فغالبًا ما يكون الحل هو تقليل المسافة بين الأقطاب بدلاً من مجرد دفع المزيد من اللومن من خلال عدد أقل من التركيبات.

المعنى العملي هو ذلك لا يمكن أن يتم اختيار التجويف قبل التخطيط الضوئي . أي مواصفات لإضاءة الشوارع تحدد حزمة التجويف دون تخطيط عمود مؤكد وارتفاع التركيب هي في أحسن الأحوال تقدير مدروس وفي أسوأ الأحوال خطأ باهظ الثمن. اضطرت العديد من البلديات إلى تعديل أقسام الشوارع بأكملها بعد اكتشاف أن التركيبات المثبتة - مع مخرجات التجويف التي بدت كافية على الورق - خلقت مناطق مظلمة غير مقبولة بسبب الافتراضات غير الصحيحة لتباعد الأعمدة.

معايير إنارة الشوارع والامتثال لها

تخضع مواصفات إضاءة الشوارع لإطارين أساسيين يعتمدان على المنطقة الجغرافية: ANSI/IES RP-8 في أمريكا الشمالية وEN13201 في أوروبا. يحدد كلاهما معايير الإضاءة ومتطلبات التوحيد حسب نوع الطريق، لكن أنظمة التصنيف الخاصة بهما تستخدم مصطلحات وأنظمة مترية مختلفة. يجب أن تتبع المشاريع في الولايات القضائية التي اعتمدت معايير بلدية محددة - مثل مواصفات إنارة الشوارع في مقاطعة مونتغومري أو ميريلاند أو الفصل 11 من دليل تصميم Iowa DOT - التعديلات المحلية التي قد تكون أكثر صرامة من معايير IES أو EN الأساسية.

وبعيدًا عن الإضاءة، تخضع منتجات إضاءة الشوارع المستخدمة في أمريكا الشمالية بشكل متزايد لمتطلبات تأهيل DesignLights Consortium (DLC)، خاصة عندما يتعلق الأمر بخصومات المرافق. يتطلب تأهيل DLC Premium حدًا أدنى للفعالية ويحدد الحد الأقصى لمستويات الإضاءة - مما يؤثر بشكل مباشر على حزم Lumen المؤهلة. يعد نظام تصنيف الأخطاء (Backlight، Uplight، Glare) الأداة القياسية لتوصيل خصائص توزيع الإضاءة الخاصة بالتركيبات، وتتطلب معظم السلطات المحلية الآن تصنيفات أخطاء محددة (عادةً B1–B2، U0–U1، G1–G2) لتركيبات إضاءة الشوارع الجديدة للتحكم في تسرب الضوء وتوهج السماء.

دور انخفاض قيمة التجويف

لم يتم تحديد تركيبات إضاءة الشوارع عند مخرجات اللومن الأولية وحدها. تتطلب المعايير تحقيق أهداف الإضاءة عند مستوى اللومن المحفوظ (المنخفض) — عادةً بعد 40% من عمر المصباح المقدر في المعايير الأقدم، أو عند نقطة L70 أو L80 لـ LED (النقطة التي ينخفض ​​فيها الإخراج إلى 70% أو 80% من الأولي). وهذا يعني أن ضوء الشارع المحدد بـ 15,000 لومن في البداية قد يحتاج إلى توفير 12,000 لومن يتم الحفاظ عليه على مدى عمر التصميم الذي يبلغ 10 سنوات. يعد الإفراط في تحديد وحدات اللومن الأولية لحساب الاستهلاك ممارسة شائعة، ولكن تركيبات LED الحديثة ذات منحنيات انخفاض قيمة اللومن المسطحة جدًا (يحافظ العديد منها على L90 عند 100000 ساعة) قد تخلصت إلى حد كبير من الإفراط في المواصفات الزائدة التي كانت ممارسة قياسية مع HPS ومصادر الهاليد المعدني.

الإفراط في الإضاءة: لماذا لا يكون المزيد من اللومن أفضل دائمًا

هناك افتراض واسع النطاق بأن إضاءة الشوارع الأكثر سطوعًا هي بطبيعتها أكثر أمانًا. الأدلة على هذا أكثر دقة مما يتوقعه الكثير من الناس. الإضاءة الزائدة - تركيب إنارة الشوارع بمعدل لومن أكبر بكثير مما يتطلبه تصنيف الطريق - تخلق مجموعة من المشاكل الخاصة بها والتي يمكن أن تقوض في الواقع أهداف نظام إضاءة الشوارع المصمم جيدًا.

• وهج: يؤدي إنتاج التجويف المفرط من التركيبات سيئة التوجيه إلى إنشاء وهج حجاب يقلل من التباين بدلاً من تحسينه. يتأثر السائقون الأكبر سناً بشكل خاص؛ فالسائق البالغ من العمر 70 عامًا يحتاج إلى ما يقرب من ثلاثة أضعاف التباين لرؤية الخطر الذي يمكن لشاب يبلغ من العمر 20 عامًا اكتشافه بسهولة، ويؤدي الوهج إلى تفاقم هذا العجز.
• التجاوز الخفيف: تتسرب إضاءة الشوارع الزائدة إلى النوافذ السكنية، مما يؤدي إلى تعطيل دورات النوم وإثارة الشكاوى التي تؤدي إلى تعديلات أو استبدالات مكلفة للتركيبات.
• توهج السماء: يساهم الضوء الموجه نحو الأعلى من التركيبات المحددة بشكل مفرط في توهج السماء، مما ينتهك قوانين السماء المظلمة في عدد متزايد من الولايات القضائية - خاصة بالقرب من المراصد والمناطق المحمية والمناطق الريفية.
• هدر الطاقة: كل تركيبات ساطعة دون داعٍ تحرق الطاقة على مدار 24 ساعة في الليلة، كل ليلة. بالنسبة لبلدية تقوم بتشغيل عدة آلاف من مصابيح الشوارع، فإن زيادة المواصفات بمقدار 10 واط لكل تركيب يمكن أن تضيف ما يصل إلى عشرات الآلاف من الدولارات من تكاليف الطاقة السنوية.
• التأثير البيئي: تؤدي الإضاءة المفرطة في الشوارع إلى تعطيل الحياة البرية الليلية، وخاصة الحشرات والطيور المهاجرة، وهي قضية أصبحت تخضع للتنظيم بشكل متزايد في المناطق الحساسة بيئيًا.

يتمثل النهج الصحيح في تحديد وحدات اللومن التي تلبي - ولكن لا تتجاوز بشكل كبير - أهداف الإضاءة التي حددها المعيار المطبق لنوع الطريق المحدد، ثم التحقق من خلال برنامج القياس الضوئي من استيفاء معايير التوحيد أيضًا.

إضاءة الشوارع التكيفية والتحكم في التجويف

يتم تخصيص العديد من تركيبات إضاءة الشوارع LED الحديثة بقدرة على التعتيم — القدرة على تقليل خرج اللومن خلال فترات انخفاض حركة المرور، عادةً في وقت متأخر من الليل إلى الصباح الباكر. قد تنخفض الإضاءة المحددة بـ 16000 لومن لساعات الذروة المسائية إلى 60% (9600 لومن) أو حتى 40% (6400 لومن) بين منتصف الليل والساعة 5 صباحًا، عندما يكون عدد المشاة والمركبات في حده الأدنى. إن هذا النهج التكيفي لإضاءة الشوارع مطلوب بشكل متزايد بموجب قوانين الطاقة وبرامج الخصم على المرافق.

التأثير العملي هو أن مواصفات اللومن لمشاريع إضاءة الشوارع التكيفية يجب أن تأخذ في الاعتبار أوضاع التشغيل القصوى والخافتة في التحليل الضوئي. إن التركيبة التي بالكاد تفي بـ 0.9 fc عند الإنتاج الكامل سوف تنخفض إلى ما دون الحد الأدنى من الإضاءة التي تم الحفاظ عليها أثناء التشغيل الخافت، مما يؤدي إلى إنشاء فجوة امتثال لا يتم اكتشافها إلا أثناء التشغيل - أو بعد التدقيق الرسمي. يكون التحكم التكيفي أكثر فعالية عندما يتم تحديد حزمة اللومن الأولية بشكل متحفظ عند الخرج الكامل، مما يترك مساحة للرأس للتعتيم دون الانخفاض إلى ما دون الحد الأدنى من العتبات المحتفظ بها.

إرشادات عملية لاختيار وحدات إضاءة الشوارع

بالنسبة لأي شخص يعمل على اتخاذ قرار اختيار إضاءة الشوارع، فإن التسلسل التالي يبقي العملية قائمة على الأرقام بدلاً من التخمين.

1. تصنيف الطريق. حدد ما إذا كان يندرج ضمن التصنيف المحلي أو التجميعي أو الشرياني وفقًا لمعايير IES RP-8، أو ما يعادلها من فئة EN13201 إذا كان يعمل وفقًا للمعايير الأوروبية. يؤدي ذلك إلى تحديد أهداف الإضاءة والتوحيد قبل اختيار شكل لومن واحد.
2. تأكد من ارتفاع التركيب وتباعد القطب. هذان المتغيران هما المضاعفان الأساسيان لعدد اللومن الذي تحتاج التركيبة إلى إيصاله إلى سطح الطريق. لا تضع اللمسات الأخيرة على حزمة التجويف قبل تأكيد هذه المعلومات.
3. حدد نوع توزيع الشعاع. قم بمطابقة نوع توزيع IES (من I إلى V) مع هندسة الطريق - عرض الممرات وعدد الممرات وموضع التركيب بالنسبة لحافة الطريق.
4. تشغيل برنامج القياس الضوئي. استخدم AGi32 أو DIALux أو برنامج مكافئ للتحقق من أن حزمة التجويف المقترحة تلبي متطلبات متوسط ​​الإضاءة ونسبة التوحيد عند مستوى التجويف المحتفظ به (المنخفض).
5. تحقق من متطلبات تصنيف الأخطاء. تأكد من أن الجهاز يفي بمواصفات تصنيف الأخطاء المحلية الخاصة بالإضاءة الخلفية والإضاءة العلوية والوهج لتجنب مشكلات الامتثال عند الفحص.
6. تحقق من DLC أو مؤهل معادل إذا كانت خصومات المرافق أو الامتثال لقانون الطاقة ذات صلة بميزانية المشروع أو عملية الموافقة.
7. حساب التعتيم التكيفي. إذا كانت المواصفات تتضمن جداول التعتيم، فتحقق من توافق الإضاءة عند أدنى مستوى خافت، وليس فقط عند الخرج الكامل.

تعمل هذه العملية على التخلص من وضع الفشل الأكثر شيوعًا في مشاريع إضاءة الشوارع: تحديد حزمة اللومن استنادًا إلى القاعدة الأساسية أو الإعدادات الافتراضية لكتالوج المنتج بدلاً من المتطلبات الضوئية الفعلية للتثبيت المحدد.

ملخص: نطاقات التجويف التي يمكنك استخدامها الآن

لربط ما ورد أعلاه بمرجع عملي: تقع إنارة الشوارع السكنية وذات حركة المرور المنخفضة بشكل عام في 2500 إلى 8000 لومن نطاق؛ تتطلب الطرق الجماعية والطرق الحضرية عادةً 10,000 إلى 20,000 لومن ; والطلب على الطرق الشريانية والمناطق التجارية ذات حركة المرور العالية من 20.000 إلى 30.000 لومن أو أكثر . يمكن أن تصل إضاءة الطرق السريعة والشوارع العالية إلى ما هو أبعد من 30000 لومن لكل وحدة، مع رؤوس أعمدة الإنارة المتعددة التي تدفع إجمالي المخرجات إلى نطاق مكون من ستة أرقام لإضاءة التبادل الرئيسية.

أتاحت تقنية LED الحديثة تقديم جميع حزم اللومن هذه بقدرة كهربائية أقل بكثير من المصادر القديمة، مع عرض أفضل للألوان، وعمر خدمة أطول، وقدرة تعتيم مدمجة. إن ميزة اللومن لكل واط لإضاءة الشوارع LED الحالية - 140 إلى 170 لومن / واط مقابل 90 إلى 110 لومن / واط لـ HPS - تعني أن تحقيق أعلى أهداف اللومن لم يعد يتطلب سحب الطاقة الذي كانت تتطلبه البنية التحتية القديمة لإضاءة الشوارع. بالنسبة لأي شخص يخطط لتركيب جديد أو تعديل تحديثي، يكون الرقم الرئيسي أقل أهمية من الحصول على التصميم الضوئي المناسب لنوع الطريق المحدد وهندسة التركيب والمعيار المعمول به.